近日，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》（WirtschaftsWoche）聚焦中國(guó)社會(huì)難以擺脫的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，指出這場(chǎng)看似充滿活力的競(jìng)爭(zhēng)，正在慢慢吞噬中國(guó)發(fā)展的耐力與方向。

該報(bào)道以中國(guó)汽車行業(yè)為例，指出中國(guó)汽車企業(yè)雖然卷贏了世界，但是卻無(wú)可避免陷入國(guó)內(nèi)同行內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)中。全行業(yè)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象頻現(xiàn)。各環(huán)節(jié)都竭盡全力，只為在這場(chǎng)激烈的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)。

1.卷價(jià)格：造成利潤(rùn)空間困局

在國(guó)內(nèi)當(dāng)下的汽車行業(yè)，內(nèi)卷現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，各大車企紛紛加大研發(fā)、營(yíng)銷投入，推出一款又一款新車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈已經(jīng)到價(jià)格戰(zhàn)白熱化程度，以新能源汽車為例，短短幾年間，市場(chǎng)上的品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題突出。有些車企品牌為搶占市場(chǎng)，甚至不惜以虧損的價(jià)格來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，使得凈利潤(rùn)持續(xù)下滑。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，部分車企的凈利潤(rùn)已經(jīng)從幾年前的10%左右降至如今的5%甚至更低。

乍看之下，汽車價(jià)格持續(xù)下降，消費(fèi)者似乎成了這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的贏家。但過(guò)度內(nèi)卷的結(jié)果往往是“先甜后苦”，汽車廠商的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮，一些實(shí)力較弱的企業(yè)可能會(huì)因此倒閉。而且，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還可能讓整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格體系崩潰。*終，消費(fèi)者雖然買到了便宜的車，卻可能得不到應(yīng)有的后續(xù)服務(wù)和保障。

2.卷人工：工作時(shí)長(zhǎng)亞太**，透支人力換取競(jìng)爭(zhēng)力已不可持續(xù)

2025年6月國(guó)際人力資源平臺(tái)Remote發(fā)布了《2025年全球生活-工作平衡指數(shù)》，該報(bào)告從平均工時(shí)、*低工資、休假制度等層面，評(píng)估各地的工作生活平衡情況。報(bào)告顯示，中國(guó)在亞太14地中排名*后，低于越南、泰國(guó)等地。而其平均每周工時(shí)為46.1小時(shí)，為亞太區(qū)*高。

3.卷代工：代工世界**，缺乏溢價(jià)陷入大規(guī)模虧損

德媒的觀察揭示了一個(gè)尖銳矛盾：中國(guó)部分產(chǎn)業(yè)通過(guò)**的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)（“內(nèi)卷”）贏得了全球市場(chǎng)份額，卻在國(guó)內(nèi)陷入了更深層次的消耗戰(zhàn)。產(chǎn)能過(guò)剩、人力透支、價(jià)值鏈低端鎖定，不僅擠壓著企業(yè)的生存空間和利潤(rùn)，透支著勞動(dòng)者的健康與福祉，更可能掣肘產(chǎn)業(yè)升級(jí)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

“卷贏世界”的光環(huán)之下，是“困住自己”的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。破解這一困局，這要求超越單純的成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向技術(shù)**、品牌建設(shè)、需求挖掘和更健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)的培育。否則，“內(nèi)卷”吞噬的，將是未來(lái)發(fā)展的根基與方向。